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Eine Reise durch die Geschichte: Das BAM-Eisenbahnerlebnis

Im Inneren von der monumentalen Ingenieurleistung der Sowjetunion und den Wundern entlang ihres Weges

Eine Reise mit dem Zug auf der Transsibirischen Eisenbahn ist längst zu einem Klassiker des weltweiten Tourismus geworden. Sieben Tage bis nach Wladiwostok haben tausende abenteuerlustige Touristen und der Musiker David Bowie zurückgelegt. Vor der Pandemie verkehrten spezielle Luxuszüge für ausländische Touristen, deren Reisen mehrere zehntausend Euro kosteten. Doch für Reisen in den Fernen Osten gibt es eine ebenso wichtige und schöne alternative Route – über die Baikal-Amur-Magistrale (BAM). Wir erzählen Ihnen, was es auf dem Weg zu sehen gibt und wie man eine solche Reise organisieren kann.

Die Magistrale war das größte, teuerste und letzte Megaprojekt der Sowjetunion. In den 1980er Jahren baute das ganze Land an der Strecke, jede Station wurde von einer eigenen Region oder Republik betreut, und das „gesamtunionale Bauvorhaben“ fand seinen direkten Ausdruck in der Architektur der Stationen. So errichtete beispielsweise Armenien die Station „Sternenstadt“, deren Gebäude mit dem für Armenien traditionellen rosa Tuff verkleidet ist. Aserbaidschan bekam die Station „Ulkan“. Ihre Fassaden sind mit aserbaidschanischem Marmor verkleidet, und die Fenstergitter sind im östlichen Stil der Schebeke ausgeführt. In der sibirischen und fernöstlichen Taiga konzentrierte sich die gesamte Geografie des riesigen Landes – eine höhere Konzentration findet man vielleicht nur beim Betrachten der Pavillons auf der WDNCh.

Beim Einsteigen in den Zug beschloss ich, das Fenster des Coupés von außen zu putzen. Schmutzige Fenster sind leider eine der „wunden Punkte“ des Eisenbahntransports in Russland. Die Schaffnerin war zunächst überrascht, doch nachdem sie den Grund erfuhr und dass ich beabsichtigte, die Natur des BAMs vom Fenster des Wagens aus zu beobachten, half sie aktiv mit einem Tuch mit. Ihren Worten nach war sie bei ihrem ersten Mal auf dem BAM von der lokalen Natur beeindruckt, und diese Faszination hat bis heute nicht nachgelassen. Nach vielen Jahren begeistern die Landschaften des BAMs sie immer noch, auch wenn sie sie mehrmals im Monat sieht. Der BAM führt durch Hochgebirgslandschaften, vergleichbar mit den Landschaften Österreichs und Chiles, und weitaus farbenprächtiger als die Ebenen des Transsib.

Die Eisenbahn ist praktisch die einzige und zugleich komfortable und zugängliche Möglichkeit, diese erstaunlichen Orte zu sehen. Nicht alle besiedelten Gebiete sind durch Straßen verbunden, und diese sind nicht von bester Qualität. Eine Reise auf dem BAM ist auch ein soziales Erlebnis: Unterwegs kann man lokale Bewohner treffen und Geschichten über ihre alles andere als gewöhnlichen Schicksale hören. An abgelegenen Stationen werden in wenigen Minuten riesige Mengen an Lebensmitteln aus dem Wagen entladen. Hin und wieder steigen Bauarbeiter (manchmal betrunken) in den Zug, und in ihren Erzählungen kann man das volle Gewicht der Arbeit unter den harten Bedingungen des Nordens spüren.

Eine ähnlich lange und schöne, unter so schwierigen Bedingungen angelegte und für Touristen zugängliche Straße gibt es nirgendwo sonst auf der Welt.

Was ist die BAM und warum wurde sie gebaut?

Die Länge der BAM beträgt 4.287 Kilometer (die Länge der Transsib ist 8.300 Kilometer), und die Hauptstrecke verläuft durch das Territorium von sechs Regionen Russlands, auf einem erheblichen Teil ihrer Länge – in dünn besiedelten Gebieten und Regionen mit ewigem Permafrost oder erhöhter seismischer Aktivität.

Die BAM beginnt in der Region Irkutsk an der Station “Taishet”. An diesem Punkt trifft die Hauptlinie auf die Transsib, und das ist die Station, die Sie nicht umgehen können, wenn Sie mit dem Zug quer durch Russland von Westen nach Osten auf irgendeiner Route reisen. Von Taishet aus geht die BAM nördlich der Transsib etwa 500 Kilometer, führt durch Bratsk und Severobaykalsk, umgeht den Baikalsee im Norden und erreicht über Tynda und Komsomolsk-am-Amur die Küste des Japanischen Meeres im Bereich der Station Sovetskaya Gavan im Gebiet Khabarovsk.

Die Länge des BAM beträgt 4.287 Kilometer, und die Hauptlinie durchquert das Gebiet von sechs Regionen Russlands. Quelle: Svetlov Artem / Wikimedia.org
Die Länge des BAM beträgt 4.287 Kilometer, und die Hauptlinie durchquert das Gebiet von sechs Regionen Russlands. Quelle: Svetlov Artem / Wikimedia.org

Bereits im 19. Jahrhundert wurde über den Bau einer alternativen Eisenbahnlinie nachgedacht, die den Baikalsee mit der Pazifikküste verbinden sollte. Es wurden Optionen in Betracht gezogen, den Baikalsee sowohl von Süden als auch von Norden zu umgehen. Die “nördliche” Eisenbahnoption wurde nach den Ergebnissen von zwei Erkundungsexpeditionen von Voloshinov und Prokhaske abgelehnt. Sie hielten die unbewohnten Gebiete, durch die der moderne BAM verläuft, nicht nur für den Bau einer Eisenbahnlinie, sondern sogar für menschliches Wohnen für ungeeignet.

Die Idee des Baus wurde 1932 erneut aufgegriffen, teilweise wegen der sich verschlechternden Beziehungen zu Japan. Seine Truppen befanden sich in China, in der Nähe der Grenzen der UdSSR. Die Transsibirische Eisenbahn war zu nahe an den Grenzen potenzieller Feinde und konnte erobert werden, was die Eisenbahnkommunikation mit dem Fernen Osten abschneiden würde. Das Dekret über den Bau des BAM sah die Schaffung der Hauptlinie (über 4.000 Kilometer) in “übermäßig bolschewistischen” Tempi innerhalb von drei Jahren vor, was natürlich selbst für Stalins Zeiten unmöglich war. Dafür wurde BAMlag geschaffen – eines der größten Lager in der UdSSR, durch das mehr als zwei Millionen Menschen gegangen sind, und die Zahl der Toten ist bis heute nicht gezählt. Am Bau des BAM mussten sich unter anderem die Tochter Marina Zvetajewas Anastasia, der Priester Pavel Florensky, der Dichter Nikolay Zabolotsky und sogar der zukünftige Marschall Konstantin Rokossovsky abmühen.

Im Jahr 1974 wurde der BAM zur "All-Unions-Komsomol-Schockbaustelle" erklärt. Züge mit Brigaden junger Komsomolzen-Bauarbeiter aus dem ganzen Land machten sich auf den Weg nach Sibirien und in den Fernen Osten, und auch Eisenbahntruppen wurden für den Bau herangezogen. Foto: Fortepan / Wikimedia.org
Im Jahr 1974 wurde der BAM zur “All-Unions-Komsomol-Schockbaustelle” erklärt. Züge mit Brigaden junger Komsomolzen-Bauarbeiter aus dem ganzen Land machten sich auf den Weg nach Sibirien und in den Fernen Osten, und auch Eisenbahntruppen wurden für den Bau herangezogen. Foto: Fortepan / Wikimedia.org

Der Bau begann mit den Zufahrten vom Transsibirischen zur zukünftigen BAM-Strecke. Bis 1938, als das BAMlag aufgelöst wurde, war nur die erste Strecke vom Transsibirischen nach Tynda mit einer Länge von 190 Kilometern gebaut worden, und der BAM selbst war noch nicht einmal begonnen worden. Im Jahr 1942 wurde der zweite Zugang fertiggestellt — von der Station “Izvestkovaya” bis “Urgal”, aber sofort danach wurde befohlen, den ersten abzubauen und die Schienen an die Front für den Bau der Wolga-Militärstraße zu schicken — das Land bereitete sich auf die Schlacht von Stalingrad vor. Noch kein einziger Kilometer des eigentlichen BAM war in Betrieb genommen worden.

Im Jahr 1943 wurde ein Befehl zur Beschleunigung des Baus der Straße von Komsomolsk-am-Amur nach Sowjetskaja Gawan erteilt, und diesmal kamen die Schienen vom zweiten gebauten Zugang, der ebenfalls abgebaut wurde, gelegen. Bis 1951 wurden nur zwei Abschnitte des BAM gebaut — ironischerweise der Anfang und das Ende der Hauptlinie — von Taishet nach Ust-Kut und von Komsomolsk-am-Amur nach Sowjetskaja Gawan. Sie waren durch 3.000 Kilometer undurchdringliche Taiga getrennt. In 20 Jahren wurde weniger als ein Drittel der Hauptlinie gebaut, die buchstäblich auf den Knochen der Sträflingsarbeiter ruhte. Es gibt keine genauen Zahlen über die Anzahl der Todesfälle im gesamten Zeitraum, aber es ist bekannt, dass zwischen 1933 und 1938 40.000 Menschen starben.

Nach Stalins Tod wurde der Bau aufgrund der Reformierung der Lager und des Fehlens von im Grunde genommener kostenloser Arbeitskraft eingefroren. Die Arbeiten am BAM wurden erst in der Breschnew-Ära wieder aufgenommen. Im Jahr 1974 wurde der BAM zur “All-Unions-Komsomol-Schockbaustelle” erklärt. Züge mit Brigaden junger Komsomolzen-Bauarbeiter aus dem ganzen Land machten sich auf den Weg nach Sibirien und in den Fernen Osten, und auch Eisenbahntruppen wurden für den Bau herangezogen. Der Bau erfolgte gleichzeitig entlang der gesamten zukünftigen Hauptstrecke, wobei Brigaden von Erdarbeitern, Gleisbauern, Elektrikern und Signaltechnikern einander folgten. Die Straße wurde von Westen nach Osten und von Osten nach Westen gebaut. Die Verbindung (das sogenannte Verlegen des “goldenen Glieds”) erfolgte im Herbst 1984. Danach wurden weitere fünf Jahre für Nachbesserungen und Korrekturen benötigt — der BAM wurde erst 1989 endgültig in Betrieb genommen.

Der Bau erfolgte gleichzeitig entlang der gesamten zukünftigen Hauptstrecke, wobei Brigaden von Erdbauarbeitern, Gleislegern, Elektrikern und Signaltechnikern buchstäblich hintereinander her gingen. Foto: Igor Vinogradov / Wikimedia.org
Der Bau erfolgte gleichzeitig entlang der gesamten zukünftigen Hauptstrecke, wobei Brigaden von Erdbauarbeitern, Gleislegern, Elektrikern und Signaltechnikern buchstäblich hintereinander her gingen. Foto: Igor Vinogradov / Wikimedia.org

Die Arbeiten wurden in Gebieten durchgeführt, in denen es über Hunderte von Kilometern keine besiedelten Orte gab, abgesehen von den Behausungen der wenigen indigenen Völker. Der BAM verlief durch Gebiete, die historisch von den Ewenken, Nanai, Orotschen und anderen Völkern bewohnt waren, was deutlich an den Namen der Stationen zu erkennen ist, von denen viele aus den Sprachen der indigenen Bewohner stammen. “Tynda” bedeutet “ein Ort, an dem Rentiere abgespannt werden,” “Urgal” bedeutet “stagnierendes Wasser,” “Sigikta” bedeutet “schwer passierbares Dickicht,” “Murtygit” bedeutet “ein Ort, an dem ein Pferd gegessen wurde,” “Olyokma” bedeutet “ein Fluss, der unvermeidbar ist.”

Die BAM durchquerte Gebiete, die historisch von den Ewenken, Nanais, Orotschen und anderen Völkern bewohnt wurden, was deutlich an den Namen der Stationen zu erkennen ist, von denen viele aus den Sprachen der indigenen Einwohner stammen. Foto: V. Yakovlev / Wikimedia.org
Die BAM durchquerte Gebiete, die historisch von den Ewenken, Nanais, Orotschen und anderen Völkern bewohnt wurden, was deutlich an den Namen der Stationen zu erkennen ist, von denen viele aus den Sprachen der indigenen Einwohner stammen. Foto: V. Yakovlev / Wikimedia.org

Hinter dem Bau jedes größeren Siedlungspunktes und Bahnhofs stand eine Republik oder Region der UdSSR, was sich in der architektonischen Gestaltung der Bahnhöfe widerspiegelt. Bis heute ist die BAM ein lebendiges Denkmal für die Freundschaft der Völker des einst vereinten Landes. Tatsächlich kann man oft nur durch einen Blick auf das Bahnhofsgebäude erkennen, welche Republik eine bestimmte Station oder Siedlung betreute.

BahnhofErstellerSehenswürdigkeiten
SternenstadtArmenienFassaden, verkleidet mit armenischem rosa Tuffstein, und eine „Blumenuhr“
NiyaGeorgienTraditionelle georgische Holzschnitzerei und Prägung, Denkmal „Russland — Georgien“ mit Schwert und Schild
UlkanAserbaidschanFassaden, verkleidet mit Travertin und aserbaidschanischem Marmor, Fenstergitter im Shebeke-Stil, Mosaiktafel „Erzählung von Aserbaidschan“, Denkmal für Farhad — den nationalen Helden Aserbaidschans
KunermaDagestan, Inguschetien, Nordossetien, TschetschenienMuster mit östlichem Ornament und die Metallkomposition „Dagestan zum BAM“
SewerobaikalskLeningradBahnhofsgebäude in Form eines Segelschiffs und ein Betonzelt mit den Namen der Pioniere des Baus
AngoyaAserbaidschanSpitzbogenfenster und ein in Baku hergestelltes Wandbild
KyuchelbekerArmenienFassaden, verkleidet mit armenischem rosa Tuffstein, und eine lange Arkade
Neu-UoyanLitauen
TaksimoLettland
KuandaUsbekistanDenkmal zu Ehren der Verbindung des BAM
Neu-CharaKasachstanBahnhof in Form einer Jurte, Holztafeln mit Szenen aus dem nomadischen Leben und das Denkmal „Kasachstan zum BAM“
IkabyaGeorgienVordächer der Eingänge von Wohngebäuden mit Bildern aus der Geschichte Georgiens
YuktaliTscheljabinsk RegionRiesige metallene Uhr mit Muster
LarbaTurkmenistanOrnamente um die Fenster und Mosaiken „Turkmenin“ und „Natur Turkmenistans“
TyndaMoskauDas höchste Bahnhofsgebäude im Fernen Osten in Form eines Vogels und typische Häuser der „Moskauer Serien“
AlonkaMoldawienMetallpaneele „Freundschaft des moldauischen und russischen Volkes“ und „Alonka — BAM — Chisinau“, Ornamente mit Storch und Trauben
Neu-UrgalUkraineMedaillons mit Bildern benachbarter Stationen, Mosaike mit Szenen aus dem Leben der sowjetischen Ukraine
SoloniTadschikistanMosaikgesimse und nationale Mosaike über dem Eingang
PostyschewoRegion NowosibirskReliefs mit Bildern von Bauarbeitern

Wie die Route funktioniert

Im Gegensatz zur Transsibirischen Eisenbahn gibt es auf dem BAM keinen Zug, der die gesamte Hauptstrecke durchfährt. Unterwegs müssen Sie mindestens zwei Mal umsteigen — in Tynda und Komsomolsk-am-Amur. Der Personenverkehr auf dem BAM ist nicht sehr gut entwickelt. Der Fahrplan der Züge ist der Hauptfaktor, der Ihren Reiseplan bestimmen wird, und Sie müssen sich daran anpassen.

  • Von Taishet bis Severobaikalsk verkehren fünf Züge — aus Barnaul, Moskau, Adler, Kislowodsk und Irkutsk.
  • Von Severobaikalsk bis Tynda — zwei Züge. An geraden Tagen bleibt der Zug Kislowodsk — Tynda, und an ungeraden Tagen — Krasnojarsk — Neryungri.
  • Auf der Strecke Tynda — Komsomolsk-am-Amur gibt es einen täglichen Zug.
  • Danach müssen Sie erneut umsteigen auf den Zug Wladiwostok — Sowetskaja Gawan.

Den BAM kann man in vier Tagen überqueren — das ist die schnellste Option, wenn man nicht verweilt und so schnell wie möglich von Zug zu Zug umsteigt. Für eine Reise mit Zwischenstopps und Besichtigung der interessantesten Städte sollten Sie mindestens sieben bis zehn Tage einplanen. Man kann sowohl von Westen nach Osten als auch in umgekehrter Richtung reisen, aber von allen Zügen überquert nur einer (Nr. 97, Kislowodsk — Tynda) den schönsten Abschnitt des BAM — die Pässe Kodar und Mururin — bei Tageslicht.

Wie man dorthin kommt

Taishet. Die nächstgelegene größere Stadt zum Startpunkt des BAM, Taishet, ist Krasnojarsk. Hierher kann man von vielen russischen Städten fliegen. Dann müssen Sie in einen Zug umsteigen und sechs bis acht Stunden nach Taishet fahren.

Sowetskaja Gawan. Vom Endpunkt der BAM — der Stadt Sowetskaja Gawan — können Sie nach Chabarowsk, Wladiwostok und Juschno-Sachalinsk fliegen. Alternativ können Sie täglich mit dem Zug nach Chabarowsk (eintägige Reise) oder nach Wladiwostok (36 Stunden) fahren.

Von Sowetskaja Gawan aus können Sie auch nach Wanino reisen und Ihre Reise mit dem Schiff nach Sachalin fortsetzen. Fahrscheine für die Fähre werden am Bahnhof “Wanino” oder am Ticketschalter in Cholmsk (Leninplatz, 5) verkauft. Sie können auch telefonisch gebucht werden: +7 (42137) 740-88 (Wanino), +7 (42433) 508-80 (Cholmsk). Die Fähren fahren täglich, die Fahrt dauert 18–20 Stunden. Ein Sitzplatz kostet 760 Rubel (7.93 Euro), und der günstigste Platz in einer Acht-Bett-Kabine kostet 1400 Rubel (14.60 Euro). An Bord gibt es eine Kantine.

“Die flache BAM”: Bratsker Wasserkraftwerk, Lena-Fluss und Baikalsee

  • Abschnitt: Taishet — Bratsk — Lena — Sewerobaikalsk
  • Länge: 1063 Kilometer
  • Reisezeit: 21–25 Stunden

Taishet — das Tor zur BAM

Der Ausgangspunkt der BAM, Taishet, ist ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt. Die Stadt, die 3600 Kilometer von Moskau entfernt liegt, ist ansonsten unauffällig und neigt dazu, Trübsinn mit ihren verfallenen Häusern, Schlaglöchern auf den Straßen, Discount-Lebensmittelgeschäften und Mikrokreditwerbung zu erzeugen. Taishet ist das Tor zur BAM, aber es ist am besten, diese Tore schnell und ohne viel Aufmerksamkeit zu passieren.

Bratsk — das größte Wasserkraftwerk

Der erste Abschnitt der BAM von Taishet nach Ust-Kut ähnelt den vertrauten Landschaften der mittleren Breiten Russlands. Der Zug legt ihn in 12 Stunden zurück, und die Hauptattraktion ist Bratsk, eine Stadt der Energieingenieure. Hier befindet sich das berühmte Bratsker Wasserkraftwerk — das größte Kraftwerk Russlands in Bezug auf die durchschnittliche jährliche Energieproduktion. Jewgeni Jewtuschenko widmete ihm ein Gedicht, und Walentin Rasputin schrieb die tragische Novelle “Abschied von Matjora” darüber.

Bratsk besteht aus mehreren Bezirken, die durch weite Waldgebiete getrennt sind — effektiv sind es separate Mini-Städte. Leider ist es für unabhängige Touristen nicht möglich, das Bratsker Wasserkraftwerk selbst zu besuchen, selbst im Rahmen einer Tour. Man kann den massiven Damm von einer Aussichtsplattform aus betrachten oder das Museum der Geschichte von Bratskgesstroy und der Stadt besuchen, wo die Geschichte des Baus und des Betriebs des Kraftwerks detailliert beschrieben wird.

Leider ist es für unabhängige Touristen nicht möglich, das Bratsker Wasserkraftwerk selbst zu besichtigen, selbst im Rahmen einer Führung, aber der massive Damm kann von einer Aussichtsplattform aus betrachtet werden. Foto: Pavel Gurenchuk / Wikimedia.org
Leider ist es für unabhängige Touristen nicht möglich, das Bratsker Wasserkraftwerk selbst zu besichtigen, selbst im Rahmen einer Führung, aber der massive Damm kann von einer Aussichtsplattform aus betrachtet werden. Foto: Pavel Gurenchuk / Wikimedia.org

Ust-Kut — der größte Hafen

In Ust-Kut kreuzt die Eisenbahn den Lena-Fluss, wo sich der größte Flusshafen Russlands, Ossetrovo, befindet. Im Jahr 1974 startete von hier aus der “schockierende Komsomol-Bau” des BAM. Das Hauptziel war die Versorgung des Nordens über den Lena-Fluss in die Region Irkutsk und nach Jakutien. Die Navigationsperiode auf der Lena überschreitet nicht 150 Tage, daher müssen alle notwendigen Güter innerhalb dieses kurzen Zeitrahmens geliefert werden.

In Ust-Kut überquert die Eisenbahn den Fluss Lena, wo sich der größte Flusshafen Russlands, Ossetrovo, befindet. Im Jahr 1974 begann von hier aus der "schockierende Komsomol-Bau" des BAM. Foto: Artem Svetlov / Wikimedia.org
In Ust-Kut überquert die Eisenbahn den Fluss Lena, wo sich der größte Flusshafen Russlands, Ossetrovo, befindet. Im Jahr 1974 begann von hier aus der “schockierende Komsomol-Bau” des BAM. Foto: Artem Svetlov / Wikimedia.org

Severobaikalsk — Buuz und Berge vor der Kulisse des Baikalsees

Allmählich auf das Stanowoje-Hochland steigend, erreicht der Zug nach sechs Stunden das Ufer des Baikalsees, an dem die Stadt Severobaikalsk „von Null“ erbaut wurde.

Stadt

Der Baikalsee ist in Severobaikalsk praktisch sofort nach Verlassen des Zuges sichtbar — man muss nur die Fußgängerbrücke über die Gleise hinaufsteigen. Nur zehn Minuten zu Fuß die Allee vom Bahnhof entfernt — und Sie befinden sich am Ufer des Hauptsees des Landes. Das Panorama vor dem Hintergrund der Bargusin Berge kann durchaus mit alpinen Landschaften konkurrieren, und der nördliche Baikalsee, eingebettet in eine Kulisse aus felsigen Hängen, ist viel schöner als im Süden, in der Nähe von Irkutsk. Das ist tatsächlich der Hauptgrund, warum ein Stopp in Severobaikalsk in den Plan jeder Reise auf dem BAM aufgenommen werden sollte — die Eindrücke vom Baikalsee werden heller sein als in den irkutskischen Listwjanka oder Sljudjanka, und es gibt hier deutlich weniger Touristen.

Der Baikalsee ist in Severobaikalsk praktisch sofort nach Verlassen des Zuges sichtbar. Nur zehn Minuten zu Fuß die Allee vom Bahnhof entfernt — und Sie befinden sich am Ufer des Hauptsees des Landes. Foto: Raki_Man / Wikimedia.org
Der Baikalsee ist in Severobaikalsk praktisch sofort nach Verlassen des Zuges sichtbar. Nur zehn Minuten zu Fuß die Allee vom Bahnhof entfernt — und Sie befinden sich am Ufer des Hauptsees des Landes. Foto: Raki_Man / Wikimedia.org

Gegenüber dem Bahnhof wurde ein Denkmal für die Erbauer der Stadt errichtet, gekrönt von einem kleinen Schiff, das entfernt an die Spitze der Admiralität erinnert — Severobaikalsk wurde von Menschen aus Leningrad entworfen und gebaut. Analog zu Sankt Petersburg erhielt es den Status der “zweiten Hauptstadt” der BAM. Die erste und wichtigste ist Tynda, entworfen von Moskauern. Die Architekten aus Leningrad sorgten für den Komfort der zukünftigen Bewohner der Stadt, die sich in einer seismisch gefährdeten Zone befindet: Wohngebäude können Erdbeben der Stärke neun bis zehn standhalten, und die Häuser sind übereinander geschichtet — dies schützt die Höfe vor durchdringenden Winterwinden. In vielen Höfen sind Lärchen aus der Taiga erhalten geblieben, auf deren Gelände die Stadt erbaut wurde.

Der Bahnhof "Severobaikalsk" wurde von Leningradern gebaut. Hier gibt es ein ungewöhnliches Bahnhofsgebäude — ein Segelschiff und ein Betonzelt mit den Namen der Pioniere des Baus. Foto: Yuri Samoilov / Wikimedia.org
Der Bahnhof “Severobaikalsk” wurde von Leningradern gebaut. Hier gibt es ein ungewöhnliches Bahnhofsgebäude — ein Segelschiff und ein Betonzelt mit den Namen der Pioniere des Baus. Foto: Yuri Samoilov / Wikimedia.org

Wenn Sie auf der Durchreise in Severobaikalsk sind — verzweifeln Sie nicht, es gibt immer noch die Möglichkeit, den See zu besuchen. Alle Personenzüge halten hier mindestens eine Stunde, und das ist völlig ausreichend, um zum Ufer zu gelangen und das Wasser des Baikals zu berühren. Man muss den Wagen verlassen, die Treppe zur Fußgängerbrücke hinaufgehen und auf die dem Bahnhof gegenüberliegende Seite gehen. Der Weg durch den Laubwald zum Seeufer dauert etwa zehn Minuten und führt zu einer Panorama-Plattform, von wo aus man Fotos mit Blick auf die Bargusin-Berge machen kann. Bald ist geplant, ein Besucherzentrum auf der Plattform zu eröffnen.

Umgebung

Ökopfad. In der Umgebung der Stadt befindet sich ein Ökopfad, Teil des “Großen Baikalpfades” — einem der größten Freiwilligenprojekte im Tourismusbereich in Russland. Der GBP ist einzigartig in seinem systematischen Ansatz — es ist keine einmalige Aktion, sondern ein langfristiges Programm zur Schaffung und Erhaltung eines Netzes von Wanderwegen ausschließlich durch Freiwillige. Seit 2003 richten Hunderte von Freiwilligen Routen entlang des Baikalsees ein, um ihn für Touristen zugänglicher zu machen. Der Pfad, der in Severobaikalsk beginnt, kann in zwei Tagen bewältigt werden.

Seit 2003 richten Hunderte von Freiwilligen des "Großen Baikalsees Trails" Routen entlang des Ufers des Baikalsees ein, um ihn für Touristen zugänglicher zu machen. Foto: Großer Baikalsee Trail / Vk.com
Seit 2003 richten Hunderte von Freiwilligen des “Großen Baikalsees Trails” Routen entlang des Ufers des Baikalsees ein, um ihn für Touristen zugänglicher zu machen. Foto: Großer Baikalsee Trail / Vk.com

Gletschersee. Eine weitere Sehenswürdigkeit in der Nähe von Severobaikalsk ist der Gletschersee Frolikha, der 45 Kilometer von der Stadt entfernt liegt. Der See mit kristallklarem Wasser ist von schneebedeckten Berggipfeln umgeben. Am einfachsten gelangt man mit einem Boot zur Bucht Ayaya. Die Reise kann im Frolikha-Naturschutzgebiet gebucht werden. Von der Bucht zum See führt ein acht Kilometer langer ausgestatteter Ökopfad. Übrigens befindet sich in der Bucht eines der größten Robbenvorkommen des Baikalsees — die Tiere lieben es, hier in der Sonne zu baden.

In der Bucht Ayaya befindet sich eine der größten Robbenkolonien der Baikalrobbe — die Tiere lieben es, hier in der Sonne zu baden. Foto: Serstef / Wikimedia.org, Das geschützte Podlemorye — die unerforschte Seite des Baikalsees
In der Bucht Ayaya befindet sich eine der größten Robbenkolonien der Baikalrobbe — die Tiere lieben es, hier in der Sonne zu baden. Foto: Serstef / Wikimedia.org, Das geschützte Podlemorye — die unerforschte Seite des Baikalsees

Thermalquellen. In der Umgebung von Severobaikalsk gibt es anständige Thermalquellen, die beliebtesten sind Goudzhekit und Dzelinda, 25 und 70 Kilometer von der Stadt entfernt. Zu Goudzhekit gelangt man mit der Elektrobahn zur gleichnamigen Haltestelle oder mit dem Shuttlebus. Dzelinda ist mit der Elektrobahn bis zur Haltestelle „1156 km“ oder mit dem Taxi erreichbar. Die Quellen sind ganzjährig geöffnet, mit Umkleidekabinen und Bädern ausgestattet, die Wassertemperatur beträgt etwa plus 45–50 Grad Celsius. Die Qualität der Infrastruktur kann natürlich nicht mit den Quellen in Budapest verglichen werden — beachten Sie dies.

Essen

Obwohl Severobaikalsk die zweitgrößte Stadt in Burjatien ist, besteht die Mehrheit der Stadtbevölkerung aus Russen. Der Haupteinfluss der burjatischen Kultur drückt sich im Essen aus: In fast jedem Café der Stadt werden Pozy (oder Buuz) zubereitet. Innerhalb der Teigtasche, die traditionell 33 „Kneifungen“ des Teigs haben sollte, befindet sich die Füllung, am beliebtesten ist Hackfleisch. Einige der besten Pozy werden im Café „U Albiny“ serviert (Prospekt 60 Jahre UdSSR, 5).

Der Haupteinfluss der burjatischen Kultur in Severobaikalsk kommt im Essen zum Ausdruck: Fast jedes Café in der Stadt bereitet Pozas (oder Buuzas) zu. Foto: Nos Viatores / Flickr.com
Der Haupteinfluss der burjatischen Kultur in Severobaikalsk kommt im Essen zum Ausdruck: Fast jedes Café in der Stadt bereitet Pozas (oder Buuzas) zu. Foto: Nos Viatores / Flickr.com

Qualitätskaffee wird in der einzigen Stadtkaffee “Geographie des Kaffees” (Parkowaja Straße, 6a) zubereitet. Laut dem Barista dauerte es drei bis vier Jahre, um die Barriere “Wie kann eine Tasse Kaffee 200 Rubel (2.09 Euro) kosten??” zu überwinden (ja, für viele Menschen ist das immer noch viel Geld). In der “Geographie des Kaffees” werden auch Souvenirs mit ethnischem Thema verkauft.

Wenn Sie beschließen, in Severobaikalsk einen Halt ohne Übernachtung zu machen, ist es besser, tagsüber oder morgens anzukommen und die Reise im Zug Nr. 97 Kislowodsk – Tynda fortzusetzen. Er fährt gegen 22:00 Uhr von Severobaikalsk in Richtung Tynda ab und passiert am nächsten Tag den malerischsten Abschnitt der BAM — die Kodar- und Mururin-Pässe.

“Der gebirgige BAM: hohe Pässe, ein einzigartiger Tunnel und sibirische Sande

  • Abschnitt: Severobaikalsk – Kuanda – Neue Chara – Khani – Tynda
  • Länge: 1285 Kilometer
  • Reisezeit: 24-26 Stunden

Severomuysky Tunnel

Um zu seinem malerischsten Teil zu gelangen, durchbricht der BAM den Severo-Muysky-Kamm durch den längsten Eisenbahntunnel Russlands — 15,3 Kilometer lang. Bei der Auswahl der Route waren die geologischen Bedingungen nicht vollständig bekannt, und die Bauherren standen vor einer Masse von technologischen “Überraschungen” — von ständigen Felsstürzen und Durchbrüchen bis zu Radonwässern und erhöhtem Strahlungshintergrund. Auf dem Weg des Tunnels treffen vier tektonische Brüche aufeinander, und gerade im Bereich von Severomuysk wurde das stärkste Erdbeben in der Geschichte der UdSSR verzeichnet. Der eingleisige Tunnel wurde 2003 fertiggestellt, 26 Jahre nach Beginn. Er gilt als der schwierigste Tunnel, der jemals in der Welt gebaut wurde.

Um zu seinem malerischsten Teil zu gelangen, durchbricht der BAM das Severo-Muysky-Gebirge durch den längsten Eisenbahntunnel Russlands — 15,3 Kilometer lang. Foto: Morovictor / Wikimedia.org
Um zu seinem malerischsten Teil zu gelangen, durchbricht der BAM das Severo-Muysky-Gebirge durch den längsten Eisenbahntunnel Russlands — 15,3 Kilometer lang. Foto: Morovictor / Wikimedia.org

Der Zug benötigt 20 Minuten, um den Tunnel zu durchqueren. Die Tunneltore werden normalerweise geschlossen gehalten, um ein konstantes Mikroklima zu bewahren, und nur geöffnet, wenn sich ein Zug nähert. Bevor der Tunnel in Betrieb genommen wurde, folgten die Züge einer temporären Straße, die 64 Kilometer lang war und deren Steigungen doppelt so hoch waren wie die für Eisenbahnen zulässigen. Der Umweg war so gefährlich, dass Personenzüge leer fuhren und Menschen von einem Ende zum anderen mit Bussen transportiert wurden. Ein Merkmal der Umleitungsroute ist die halbkreisförmige Teufelsbrücke, eine Konstruktion 35 Meter hoch über dem Tal des Itykit-Flusses, die jedes Mal zitterte, wenn ein Güterzug darüber fuhr. Die Brücke steht auf doppelstöckigen dünnen Stützen, die sehr an Streichhölzer erinnern, was die gesamte Konstruktion erschreckend unzuverlässig erscheinen lässt.

Die Umgehungsstraße ist an sich eine Attraktion der Bahnlinie, aber es gibt keine offizielle Möglichkeit, sie zu befahren — nur mit einem Arbeitszug. Der Beginn der Umleitung kann gesehen werden, wenn man sich dem westlichen Portal des Tunnels nähert (von der Seite Severobaikalsks). Unter der Brücke verläuft eine Schotterstraße, aber es ist überhaupt nicht einfach, dorthin zu gelangen.

Die Teufelsbrücke steht auf doppelstöckigen dünnen Stützen, die sehr an Streichhölzer erinnern, was die gesamte Konstruktion erschreckend unzuverlässig erscheinen lässt. Foto: A. L. (loading) / Wikimedia.org
Die Teufelsbrücke steht auf doppelstöckigen dünnen Stützen, die sehr an Streichhölzer erinnern, was die gesamte Konstruktion erschreckend unzuverlässig erscheinen lässt. Foto: A. L. (loading) / Wikimedia.org

Kodar-Gebirge

Hinter dem Severomuisk-Gebirge beginnt der hochgebirgige und schönste Teil der BAM. Der Zug Nr. 97 Kislovodsk — Tynda fährt den ganzen Tag über durch diese Region — etwa 1000 Kilometer und 20 Stunden Fahrt. Hier gibt es fast keine Siedlungen oder Verbindungen, nur Natur. Und die Hauptbeschäftigung ist es, aus dem Fenster zu schauen: Es ist wirklich schwer, sich von den Landschaften loszureißen. Die Hänge der Berge mit schneebedeckten Gipfeln sind mit Lärchentaiga bedeckt, und Geröllhalden sind mit Flechten überzogen. In diesen Gebieten leben Vielfraße, Bären, Elche, Luchse und Bisamratten, und gelegentlich können sie auch aus dem Zugfenster gesehen werden.

Hinter dem Severomuisk-Gebirge beginnt der hochgebirgige und schönste Teil der BAM. An den Hängen der Berge mit schneebedeckten Gipfeln erstreckt sich die Lärchentaiga, und die Geröllhalden sind mit Flechten bedeckt
Hinter dem Severomuisk-Gebirge beginnt der hochgebirgige und schönste Teil der BAM. An den Hängen der Berge mit schneebedeckten Gipfeln erstreckt sich die Lärchentaiga, und die Geröllhalden sind mit Flechten bedeckt

Am Bahnhof Kuanda wurde ein monumentales Denkmal für die Verbindung der BAM errichtet. Ursprünglich war geplant, das “goldene Glied” direkt am Bahnhof zu verlegen, aber Schwierigkeiten beim Bau des Kodar-Tunnels verhinderten die Fertigstellung der Arbeiten nach Plan. Die Bauarbeiter beeilten sich, die Arbeiten zum Feiertag am 7. November zu beenden, verstießen gegen das Temperaturregime, und es kam zu einem großen Einsturz. Am 29. September 1984 wurden durch die Teams von Andrej Bondar (der von Westen kam, Kuanda erreichte und weitere 42 Kilometer vorrückte, um den Rückstand des Teams aus dem Osten aufzuholen) und Iwan Warschawski im Bereich des Abzweigs Balbuchta die westlichen und östlichen Abschnitte der Bahnstrecke verbunden. Heute wird die Verbindungsstelle durch eine Stele aus zwei aufeinander zulaufenden Paaren von Schienen gekennzeichnet, auf den Schwellen dazwischen sind die Namen der Stationen geschrieben, die westlich und östlich des Abzweigs liegen. Es war ein Moment aufrichtiger menschlicher Freude und der Höhepunkt der Anstrengungen von Tausenden von Menschen, Champagner wurde direkt aus Bauhelmen getrunken. Die offizielle Zeremonie fand am 1. Oktober am Bahnhof Kuanda statt, wo zwei Streckenabschnitte entfernt und in Anwesenheit der Parteiführung neu verlegt wurden, aber das war nur eine Simulation.

Die Verlegung des "goldenen Glieds" fand am 29. September 1984 statt — im Bereich des Abzweigs Balbukhta wurden der westliche und der östliche Abschnitt der Bahnstrecke miteinander verbunden
Die Verlegung des “goldenen Glieds” fand am 29. September 1984 statt — im Bereich des Abzweigs Balbukhta wurden der westliche und der östliche Abschnitt der Bahnstrecke miteinander verbunden

Nach Kuanda beginnt die BAM, den Kodar-Kamm zu erklimmen, und gleich nach dem Kodar-Tunnel fährt der Zug zwischen zwei Bruderseen — dem Großen und dem Kleinen Leprindo. Dieser Ort ist einer der malerischsten auf der BAM und völlig menschenleer. Die Seen sind zwischen hohen Bergkämmen eingebettet, die mit Lärchen bedeckt sind, das Wasser in den Becken ist klar, und der Boden kann sogar aus dem Zug gesehen werden. Die Landschaften erinnern an die chilenische Patagonien, die sich auf der gegenüberliegenden Seite der Welt befindet.

Nach Kuanda beginnt die BAM, den Kodar-Kamm zu erklimmen, und gleich nach dem Kodar-Tunnel fährt der Zug zwischen zwei Bruderseen – dem Großen und dem Kleinen Leprindo. Foto: S_Mezhin / Wikimapia.org
Nach Kuanda beginnt die BAM, den Kodar-Kamm zu erklimmen, und gleich nach dem Kodar-Tunnel fährt der Zug zwischen zwei Bruderseen – dem Großen und dem Kleinen Leprindo. Foto: S_Mezhin / Wikimapia.org

Wenn Sie ein paar Nächte in Kuanda bleiben möchten, können Sie einen eintägigen Trekkingausflug in der Gegend von Leprindo unternehmen. Dafür müssen Sie mit der morgendlichen Elektrobahn zum Haltepunkt Leprindo fahren (etwa zwei Stunden Fahrt), wo der Pfad beginnt. Am Abend sollten Sie die Rückfahrt mit der Elektrobahn von Nowaja Tschara nehmen und nach Kuanda zurückkehren. Wichtig zu beachten ist, dass diese Orte völlig wild sind – es gibt hier keinen Handyempfang, keine Geschäfte und überhaupt keine Zivilisation. Aber es gibt Bären und Vielfraße, die für Menschen gefährlich sein können. Mindestens sollten Sie ein Mückenschutzmittel und einen Vorrat an Essen und Wasser mitnehmen. Im Jahr 2018 wurde dieses Gebiet Teil des Nationalparks „Kodar“, aber eine Infrastruktur für ökotouristische Zwecke fehlt bisher.

Nowaja Tschara – wandernde Dünen

Ursprünglich war geplant, beim Bau der BAM elf große Industriezentren zu errichten: den Süd-Jakutischen Cluster der Schwarzmetallurgie, den Oberen Lena-Komplex der Zellstoffindustrie, den Selemdschinski-Komplex der Buntmetallurgie usw. Diese Zentren sollten die Auslastung der Strecke sichern. Letztendlich wurden von den elf geplanten nur zwei entwickelt, eines davon in der Umgebung der Station Nowaja Tschara – das Udokan-Kupfervorkommen. Die Siedlung wurde von Arbeitern aus Kasachstan gebaut, und die Motive der Steppe sind an der Station gut erkennbar. Der Bahnhof ist wie eine große Jurte gestaltet und im Inneren mit Holztafeln dekoriert, die Szenen aus dem Leben der Nomaden darstellen.

Für Touristen ist Nowaja Tschara vor allem wegen des Komplexes wandernder Sanddünen interessant. Die Länge einiger Dünen beträgt 170 Meter und ihre Höhe 80 Meter. Die Landschaft ähnelt stark den Wüsten der Arabischen Halbinsel, mit einem Hauptunterschied – die Tscharski-Sande sind von schneebedeckten spitzen Bergen mit einer Höhe von 2000–3000 Metern umgeben, die direkt über den Sanden aufragen. Die schönste Zeit in den Tscharski-Sanden ist der Mai, wenn der transbaikalische Krokus – das violette Traumkraut, das durch den Sand bricht – blüht. Allerdings ist es in diesen Tagen aufgrund des reichlichen Hochwassers nicht möglich, die Wüste selbst zu erreichen.

Die Landschaft der Tscharski-Sande ähnelt extrem der Wüste der Arabischen Halbinsel, mit einem Hauptunterschied — sie sind von schneebedeckten, spitzen Bergen von 2000–3000 Metern Höhe umgeben, die direkt über den Sanden aufragen. Foto: Natalya Girsova / Wikimedia.org
Die Landschaft der Tscharski-Sande ähnelt extrem der Wüste der Arabischen Halbinsel, mit einem Hauptunterschied — sie sind von schneebedeckten, spitzen Bergen von 2000–3000 Metern Höhe umgeben, die direkt über den Sanden aufragen. Foto: Natalya Girsova / Wikimedia.org

Die Sande können zu Fuß oder als Teil einer Geländewagen-Exkursionstour besucht werden. Wenn man eigenständig zu den Tscharski-Sanden reist, muss man von der Station Nowaja Tschara mit dem Taxi zum Dorf Tschara fahren, und von dort zehn Kilometer entlang eines Pfades gehen, was das Überqueren des Flusses Mittlerer Sakukan über eine Furt von etwa 40 Zentimetern Tiefe beinhaltet. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Fluss bei Regen schnell ansteigt und unpassierbar wird.

Chani und der Mururin-Pass

Nachdem Nowaja Tschara passiert wurde, setzt der Zug seine Fahrt bis zum höchsten Punkt der BAM und überhaupt dem höchsten Punkt aller Eisenbahnen Russlands fort — dem Mururin-Pass (1323 Meter). Der Zug fährt durch hochgebirgiges Gelände, fast ohne Vegetation, und dank dessen bieten sich für anderthalb Stunden hervorragende Panoramen des Kodar-Kamms aus den Fenstern.

Nach dem Passieren von Nowaja Tschara setzt der Zug seine Fahrt bis zum höchsten Punkt der BAM und sogar zum höchsten Punkt aller Eisenbahnen Russlands fort — dem Mururin-Pass (1323 Meter)
Nach dem Passieren von Nowaja Tschara setzt der Zug seine Fahrt bis zum höchsten Punkt der BAM und sogar zum höchsten Punkt aller Eisenbahnen Russlands fort — dem Mururin-Pass (1323 Meter)

Aufgrund des steilen Anstiegs und des Sauerstoffmangels (die Lokomotive kann nicht mit voller Leistung arbeiten) werden schwere Güterzüge nicht nur von vorne gezogen, sondern auch von einem zweiten Lokomotiv von hinten geschoben. Die Anstiege sind hier so langwierig, dass den Lokführern sogar erlaubt wird, bei minimaler Geschwindigkeit ein rotes Signal zu überfahren. Wenn ein Güterzug am Anstieg anhält, wird es praktisch unmöglich sein, die Fahrt bergauf fortzusetzen.

Nach dem Abstieg vom Pass fährt der Zug lange Zeit entlang des Flusses Chani, und die Landschaften der chilenischen Patagonien weichen denen des Kaukasus — der Fluss ist von beiden Seiten von Bergen umgeben, Felsen hängen über den Schienen, und das wilde Wasser schlägt gegen die Steine. Genau hier, in der Mitte des Flusses, befindet sich der Punkt, an dem die Grenzen von gleich drei Regionen zusammenlaufen — dem Transbaikal-Territorium, Jakutien und der Amur-Region.

Überraschenderweise tauchen mitten im Tal Fünfgeschosser auf, das Letzte, was man nach Stunden unbewohnter Landschaften erwartet. Das ist die Station Chani, wo der Zug einige Minuten hält, während denen Dutzende von Kisten mit Lebensmitteln entladen werden. Die Eisenbahn ist die einzige Verbindung dieser Orte mit der Welt.

Unerwartet tauchen mitten im Tal fünfstöckige Gebäude auf, das Letzte, was man nach Stunden unbewohnter Landschaften erwartet. Das ist der Bahnhof Khani, wo der Zug für ein paar Minuten hält, währenddessen Dutzende Kisten mit Lebensmitteln entladen werden. Foto: LxAndrew / Wikimedia.org
Unerwartet tauchen mitten im Tal fünfstöckige Gebäude auf, das Letzte, was man nach Stunden unbewohnter Landschaften erwartet. Das ist der Bahnhof Khani, wo der Zug für ein paar Minuten hält, währenddessen Dutzende Kisten mit Lebensmitteln entladen werden. Foto: LxAndrew / Wikimedia.org

Khani ist wahrscheinlich der beste Ort, um das Ausmaß der BAM zu erfassen. Khani gehört zum Bezirk Neryungri in Jakutien, doch das Bezirkszentrum ist 715 Kilometer per Bahn entfernt oder 17 Stunden mit dem Zug. Bis zum republikanischen Zentrum Jakutsk sind es mehr als 1500 Kilometer. Es entspricht praktisch der Länge der Europäischen Union von Polen bis zum Ärmelkanal in Frankreich.

Übrigens ereignete sich 1992 auf der Strecke zwischen dem Mururin-Pass und dem Bahnhof Khani eine Tragödie, als eine unkontrollierbare Lokomotive mit versagenden Bremsen vom Pass herabkam und einen Personenzug einholte. Am Bahnhof Khani war nur ein Gleis frei, neben dem ein Güterzug mit Industrieexplosivstoffen stand. Dank des Einsatzes der Bahnhofsdisponentin Valentina Zarubina konnte innerhalb weniger Minuten ein weiteres Stumpfgleis am Bahnhof freigemacht werden, um den Personenzug darauf umzuleiten. Buchstäblich Sekunden später raste die führerlose Lokomotive über das Hauptgleis und konnte später weit außerhalb des Bahnhofs gestoppt werden. Über diese Ereignisse wurde zwei Jahre später der Spielfilm „Mururin-Pass“ gedreht.

Tynda — die Hauptstadt der BAM

Nach Khani folgt der Zug für viele Stunden den Flüssen Olekma und Nyukzha, Hügel weichen Sümpfen, die hier „Mari“ genannt werden. Keine Menschenseele weit und breit, und nur die automatische Stimme aus den Lautsprechern an den verlassenen Stationen erinnert daran, dass hier Menschen waren. Das Gefühl der Einsamkeit verschwindet erst, wenn der Zug in der Hauptstadt der BAM — Tynda — ankommt.

Nach Khani folgt der Zug für viele Stunden den Flüssen Olekma und Nyukzha, Hügel weichen Sümpfen, die hier "Maris" genannt werden
Nach Khani folgt der Zug für viele Stunden den Flüssen Olekma und Nyukzha, Hügel weichen Sümpfen, die hier “Maris” genannt werden

Was zu sehen ist

Tynda wird nicht ohne Grund als Hauptstadt bezeichnet: Sie wurde von Bauunternehmen aus Moskau entworfen und gebaut. Es hat den höchsten Bahnhof im Fernen Osten, der in Form eines Vogels gebaut und durch einen Fluss von der Stadt getrennt ist. Hier erscheinen sechzehnstöckige Wohngebäude, nach Tagen der verlassenen Weiten, wie echte Wolkenkratzer. Es gibt seinen eigenen Arbat und seine eigene Krasnaja Presnja-Straße, und im Aussehen von Häusern und Schulen können Moskauer leicht typische Moskauer Entwürfe erkennen.

Tynda wird nicht ohne Grund als die Hauptstadt bezeichnet: Sie wurde von Auftragsunternehmen aus Moskau entworfen und gebaut. Hier befindet sich der höchste Bahnhof im Fernen Osten, das Gebäude ist in der Form eines Vogels gebaut und durch einen Fluss von der Stadt getrennt. Foto: LxAndrew / Wikimedia.org
Tynda wird nicht ohne Grund als die Hauptstadt bezeichnet: Sie wurde von Auftragsunternehmen aus Moskau entworfen und gebaut. Hier befindet sich der höchste Bahnhof im Fernen Osten, das Gebäude ist in der Form eines Vogels gebaut und durch einen Fluss von der Stadt getrennt. Foto: LxAndrew / Wikimedia.org

Bemerkenswert sind hier Denkmäler, die die Besonderheit der Stadt widerspiegeln, die wegen der Eisenbahn entstanden ist — der Stein “Gib BAM” aus dem Bau der Hauptstrecke (Platz des 25. Jahrestags von BAM), das stilvolle Denkmal für Brückenbauer “Mann mit einem Vorschlaghammer” (Mokhortova Straße, 10) im Avantgarde-Stil und sogar ein Denkmal für das Titanmolekül (Schulstraße, 1), dessen Lagerstätte in der Nähe im Bezirk Tynda liegt.

Das Denkmal für Brückenbauer "Mann mit dem Vorschlaghammer" im avantgardistischen Geist. Foto: Museum der Geschichte der Baikal-Amur-Hauptlinie
Das Denkmal für Brückenbauer “Mann mit dem Vorschlaghammer” im avantgardistischen Geist. Foto: Museum der Geschichte der Baikal-Amur-Hauptlinie

In Tynda gibt es ein faszinierendes Museum zur Geschichte des BAM, in dem man leicht zwei bis drei Stunden verbringen kann. Das zweistöckige Gebäude mit langgezogenen Korridoren lässt sich leicht als ehemaliger Kindergarten erkennen. Wahrscheinlich werden Sie der einzige Besucher sein, aber die Aufseher werden Ihnen gerne zahlreiche Exponate erzählen und zeigen. In neun Hallen wird die Geschichte dieser Orte detailliert dargestellt — das Leben der indigenen Völker, die Projekte der Hauptlinie zur Zeit des Russischen Reiches, der Bau des “alten” BAM, BAMlag, geologische Untersuchungen, das massive gesamtsowjetische Bauprojekt, der Betrieb des BAM. Die Vielfalt der Exponate und der Informationsgehalt sind auf dem Niveau der besten branchenspezifischen Museen des Landes. Beachten Sie bei der Planung Ihres Besuchs, dass das Museum für eine einstündige Mittagspause schließt.

In Tynda befindet sich das faszinierende BAM-Geschichtsmuseum, in dem man leicht zwei bis drei Stunden verbringen kann. Foto: BAM-Geschichtsmuseum
In Tynda befindet sich das faszinierende BAM-Geschichtsmuseum, in dem man leicht zwei bis drei Stunden verbringen kann. Foto: BAM-Geschichtsmuseum

Übernachtung

Bei einer Reise auf der BAM lässt sich ein Umstieg in Tynda nicht vermeiden: Der Bahnhof ist Endstation für alle Züge auf der Strecke – mit Ausnahme des Jakutischen Zuges in die Stadt Neryungri. In der Stadt gibt es fast keine komfortablen Hotels, und der russische “Bronewik” bietet nur wenige Wohnungen an, daher ist die optimale Option, direkt am Bahnhof in den Langzeitruheräumen zu übernachten. Frisch renoviert, mit Toilette im Zimmer und einer Abrechnung für 12 Stunden, was völlig ausreicht, um sich nach der Reise auszuruhen und frisch zu machen. Eine Unterkunft kann im Voraus telefonisch unter 8-800-775-69-29 oder auf der Website gebucht werden.

Essen

Auf die Frage nach dem besten Ort zum Essen nennen alle Bewohner Tyndas einstimmig das usbekische Café “Fais” (Amurskaja Straße, 33). Die Lage in der Nähe der Garagen und des lokalen Marktes wird vollständig durch den Eindruck im Inneren kompensiert: vielfältige nahöstliche Küche und ein eigener Tandoori-Ofen. Das einzige Café in Tynda mit einer Siebträger-Kaffeemaschine ist das “Kaffeehaus an der Mokhortowa” (Mokhortowa Straße, 7a).

Auf die Frage nach dem besten Ort zum Essen nennen alle Einwohner Tyndas einstimmig das usbekische Café "Fais." Foto: fays_kafe
Auf die Frage nach dem besten Ort zum Essen nennen alle Einwohner Tyndas einstimmig das usbekische Café “Fais.” Foto: fays_kafe

Tynda — Komsomolsk-am-Amur — der langsamste Zug in Russland

  • Abschnitt: Tynda — Neuer Urgal — Komsomolsk-am-Amur
  • Länge: 1469 Kilometer
  • Reisezeit: 37 Stunden

Auf der Strecke von Tynda nach Komsomolsk-am-Amur verkehrt nur ein täglicher Zug Nr. 351/352, und das ist übrigens der langsamste Personenzug in Russland. Die Strecke von fast 1500 Kilometern legt der Zug in 37 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von weniger als 40 Kilometern pro Stunde zurück. Die Landschaften auf dieser Route sind weniger farbenfroh als auf dem zentralen BAM, und die Straße selbst wurde von Eisenbahnertruppen gebaut, sodass alle kleinen Stationen nach einheitlichen, unscheinbaren Projekten erbaut wurden.

Von Interesse ist der Bahnhof Alonka, erbaut von der Moldauischen SSR, mit Metallpaneelen, die moldauische Frauen und Traubenbündel darstellen. Bemerkenswert ist auch der Bahnhof Soloni, dessen Eingangsgruppen mit Mosaiken in zentralasiatischen Motiven geschmückt sind — wohl das entfernteste Beispiel der tadschikischen Kultur von Duschanbe. Die schönsten Streckenabschnitte liegen zwischen den Bahnhöfen Isa und Etyrken sowie im Bereich des Bahnhofs Dusse-Alin, wenn der Zug durch den gleichnamigen Kamm fährt, aber leider fällt dieser Abschnitt in beide Richtungen in die Nachtstunden.

Der Bahnhof Alonka wurde von Bauarbeitern aus der Moldauischen SSR errichtet. Über der Eingangsgruppe sind Metallpaneele angebracht, die moldauische Frauen und Trauben darstellen
Der Bahnhof Alonka wurde von Bauarbeitern aus der Moldauischen SSR errichtet. Über der Eingangsgruppe sind Metallpaneele angebracht, die moldauische Frauen und Trauben darstellen

Komsomolsk am Amur – eine Stadt im Morgengrauen

Der Zug erreicht Komsomolsk am Amur in der Morgendämmerung, die Wolken sind in sanftes Rosa getaucht, und in solch einem Bild entspricht die Stadt voll und ganz ihrem alternativen Namen “Stadt im Morgengrauen”. Komsomolsk wird auch “Stadt der Jugend” genannt. All diese Namen sind kein Zufall, denn die Stadt erhielt ihren Namen zu Ehren der Komsomolzen, die sie erbaut haben. Wie die BAM entstand die Stadt praktisch aus dem Nichts auf Beschluss des ZK der KPdSU. Im Jahr 1932 kamen die ersten Bauarbeiter, Komsomolzen-Freiwillige, an das Ufer des Amur. Doch innerhalb eines Jahres verließ fast die Hälfte der Freiwilligen die Baustelle aufgrund unerträglicher Lebensbedingungen, und dann kam Zwangsarbeit von Gefangenen zum Einsatz. Ins zukünftige Stadtgebiet wurden Einheiten des Amurlags und des Bamlags entsandt. Historiker und Journalisten streiten noch heute darüber, wer beim Bau von Komsomolsk am Amur in größerer Zahl war: Komsomolzen oder Gefangene.

Der Zug erreicht Komsomolsk am Amur in der Morgendämmerung, die Wolken sind in sanftes Rosa getaucht, und so vollständig entspricht die Stadt ihrem alternativen Namen "Stadt im Morgengrauen."
Der Zug erreicht Komsomolsk am Amur in der Morgendämmerung, die Wolken sind in sanftes Rosa getaucht, und so vollständig entspricht die Stadt ihrem alternativen Namen “Stadt im Morgengrauen.”

Dank seiner Flugzeug- und Schiffbauwerften entwickelt sich die Stadt und ist der größte Siedlungspunkt am BAM mit 236.000 Einwohnern. Hier wird Stahl gegossen, Schiffe und “Suchoi”-Flugzeuge hergestellt, und regelmäßig ist das Dröhnen von Militärjets zu hören, die Testflüge durchführen.

Komsomolsk am Amur ist vielleicht eines der leuchtendsten Beispiele dafür, wie eine “sowjetische Stadt” im besten Sinne dieses Begriffs aussieht. “Von Grund auf” nach einem einheitlichen Masterplan gebaut, erhielt sie eine durchdachte Anordnung, zahlreiche Parks und Spazierbereiche, soziale Infrastruktur und stalinistische Architektur. Die Breite einiger Alleen ist so groß, dass sie selbst bei modernem Verkehr verlassen erscheinen. Der Prospekt Pervostroiteley, die Allee Truda und der Boulevard Yunosti; die Parks Sudostroitel und Zheleznodorozhnik; das Kino “Krasny”; das Hotel “Voskhod” — ein Spaziergang durch Komsomolsk am Amur versetzt einen buchstäblich in die Sowjetzeit.

Auf dem Siegesplatz befindet sich ein Denkmal aus sieben Granitblöcken, auf denen die Gesichter von Kriegern (Infanterist, Panzerfahrer, Matrose, Flieger, Partisanin, Scharfschütze-Nanai, Regimentskind) eingemeißelt sind, die das Vaterland verteidigten
Auf dem Siegesplatz befindet sich ein Denkmal aus sieben Granitblöcken, auf denen die Gesichter von Kriegern (Infanterist, Panzerfahrer, Matrose, Flieger, Partisanin, Scharfschütze-Nanai, Regimentskind) eingemeißelt sind, die das Vaterland verteidigten

Das Jugendhaus wurde persönlich von Juri Gagarin eröffnet, und seine Fassade ziert das farbenfrohe Paneel “Ruhm dem Komsomol”. Auf dem Siegesplatz befindet sich ein Denkmal aus sieben Granitblöcken, auf denen die Gesichter von Kriegern eingemeißelt sind, die das Vaterland verteidigten. Es ist eines der ausdrucksstärksten und aufrichtigsten Denkmäler, die dem Großen Vaterländischen Krieg gewidmet sind. Der traurige Blick der riesigen steinernen Augen dringt irgendwo nach innen.

Die Fassade des verlassenen Flussbahnhofs (Naberezhnaya Straße, 7) am Ufer des Amur ist mit einem Aluminiumpaneel geschmückt, auf dem der Stadtgründer einen Stumpf rodet. Vom Amur-Ufer bietet sich ein Panoramablick auf das hohe linke Ufer. Im Jahr 2022, zum 90-jährigen Jubiläum von Komsomolsk am Amur, wurde die Uferpromenade landschaftlich gestaltet und renoviert. Im Heimatmuseum wird ausführlich über die Geschichte der Stadt berichtet – von der Ausstellung über die lokale Natur und Amurlag, die für alle Heimatmuseen typisch ist, bis zu den Zeiten der Perestroika und der aktuellen Blüte des militärisch-industriellen Komplexes.

Das Jugendhaus wurde persönlich von Juri Gagarin eröffnet, und seine Fassade ziert das farbenfrohe Wandbild "Ruhm dem Komsomol".
Das Jugendhaus wurde persönlich von Juri Gagarin eröffnet, und seine Fassade ziert das farbenfrohe Wandbild “Ruhm dem Komsomol”.

Wenn Sie in Komsomolsk länger als einen Tag bleiben, können Sie einen Ausflug zum Hochgebirgssee Amut unternehmen, der 60 Kilometer von der Stadt entfernt liegt – in gewisser Weise ist er der kleine Bruder des Sees Frolikha in der Nähe von Sewerobaikalsk. Sie ähneln sich in Landschaft und Erscheinungsbild, beide sind bergig, aber Amut ist viel kleiner und entstand durch einen Erdrutsch. Der See liegt auf einer Höhe von 740 Metern und ist von Bergen umgeben. Die Klarheit seines Wassers steht dem Baikalsee in nichts nach. Im Mai und Oktober kann man im Bolon-Naturschutzgebiet am rechten Ufer des Amur Zugvögel in den Sümpfen und überschwemmten Wiesen beobachten.

Der Amutsee liegt auf einer Höhe von 740 Metern, ist von Bergen umgeben und gilt als eines der saubersten Seen der Welt. Foto: Yakovlev.alexey / Wikimedia.org
Der Amutsee liegt auf einer Höhe von 740 Metern, ist von Bergen umgeben und gilt als eines der saubersten Seen der Welt. Foto: Yakovlev.alexey / Wikimedia.org

Wenn Sie Ihre BAM-Reise speziell in Komsomolsk-am-Amur beenden möchten, gibt es einen Flughafen, von dem aus Sie mehrmals pro Woche nach Blagoweschtschensk fliegen können. Züge fahren nach Chabarowsk (etwa 12 Stunden) und Wladiwostok (etwa ein Tag unterwegs).

Der “Alte” BAM: Das Japanische Meer und das indigene Volk der Orotschen

  • Strecke: Komsomolsk-am-Amur — Sowetskaja Gawan
  • Länge: 462 Kilometer
  • Reisezeit: 13 Stunden

Die Strecke von Komsomolsk-am-Amur nach Sowetskaja Gawan wird als “alter BAM” bezeichnet. Sie wurde in den Kriegsjahren der 1940er Jahre angelegt und führt durch das Sichote-Alin-Gebirge mit Bergen bis zu 1400 Metern Höhe. Die Route ist kurvenreich, und an den kleinen Stationen gibt es noch hölzerne Bahnhofsgebäude. Auf dem Weg zur Küste des Japanischen Meeres folgt der Zug dem Fluss Tumnin, die Vegetation unterscheidet sich merklich vom Rest des BAM, da das Klima hier viel milder ist. Die Namen der Stationen zeugen vom besonderen Charakter dieser Orte — Djuanka, Mongochto, Tschebsary, Ust-Orotschi, Tulutschi.

Beim Anfahren an die Küste des Japanischen Meeres folgt der Zug dem Fluss Tumnin, wobei sich die Vegetation deutlich vom Rest der BAM unterscheidet, da das Klima hier viel milder ist. Foto: German Viktorovich Romashov / Wikimedia.org
Beim Anfahren an die Küste des Japanischen Meeres folgt der Zug dem Fluss Tumnin, wobei sich die Vegetation deutlich vom Rest der BAM unterscheidet, da das Klima hier viel milder ist. Foto: German Viktorovich Romashov / Wikimedia.org
Viele dieser Wörter stammen aus der Sprache der Orochen — des indigenen Volkes, das lange vor dem Erscheinen der Eisenbahn das Gebiet entlang der Küste bewohnte. Derzeit leben etwa 500 Orochen in Russland, davon mehr als 300 im Gebiet Chabarowsk. Fast keiner von ihnen führt mehr einen traditionellen Lebensstil, und der Hauptvorteil der Zugehörigkeit zur indigenen Bevölkerung im 21. Jahrhundert sind die Fangquoten. Die Sprache hat sich erhalten, aber laut der allrussischen Volkszählung 2021 sprechen nur 43 Personen die Oroch-Sprache, und 28 verwenden sie im Alltagsleben.

Der Fluss Tumnin mündet in den Tatarensund, und der Zug macht eine scharfe Wendung — und links öffnen sich die Weiten des Japanischen Meeres — eine Landschaft, die nach vier tausend Kilometern Taiga völlig ungewohnt ist. Die Baikal-Amur-Magistrale endet im Seehafen Vanino, von wo aus die Fracht weltweit verschickt wird.

Die Baikal-Amur-Hauptstrecke endet im Seehafen von Wanino, von wo aus Güter weltweit verschifft werden. Foto: Raita Futo / Wikimedia.org
Die Baikal-Amur-Hauptstrecke endet im Seehafen von Wanino, von wo aus Güter weltweit verschifft werden. Foto: Raita Futo / Wikimedia.org

Der Güterverkehr auf der BAM steigt ständig. Während in den 1990er Jahren noch von der Überflüssigkeit und Unrentabilität der BAM gesprochen wurde, wurden 2022 auf dem Ostpolygon 158 Millionen Tonnen Fracht (hauptsächlich Kohle) transportiert, und die Kapazitäten reichen immer noch nicht aus. Auf der BAM musste sogar ein spezielles Priorisierungsprinzip für Züge eingeführt werden. Die eingleisige Strecke kommt mit der Belastung nicht mehr zurecht – hier, wie auf dem restlichen BAM, wird ein zweites Gleis verlegt, damit Züge gleichzeitig in beide Richtungen fahren können. Es ist geplant, dass die Durchlasskapazität des Polygons bis 2024 180 Millionen Tonnen pro Jahr erreicht und bis 2032 bis zu 255 Millionen Tonnen.

Sowetskaja Gawan – die Küste des Japanischen Meeres

Etwa eine halbe Stunde lang folgt der Zug der Küste entlang, umrundet Buchten, bis er schließlich am hölzernen Bahnhof der Endstation „Sowetskaja Gawan – Sortierung“ anhält. Der Bahnhof wurde 1947 von japanischen Kriegsgefangenen gebaut und sieht hier, neben dem Japanischen Meer, sehr harmonisch aus. Trotz der großen Vorliebe der Russischen Eisenbahnen für Verkleidungen konnte er sein ursprüngliches Aussehen nach der Renovierung bewahren. Leider ist dieses Schicksal vielen Bahnhöfen auf der BAM widerfahren. Bis zur Stadt Sowetskaja Gawan sind es von hier aus noch etwa 30 Kilometer, die mit dem Bus Nr. 101 erreicht werden können, der auf den ankommenden Zug an der Haltestelle gegenüber dem Bahnhof wartet. Ähnlich kann man auch auf dem Rückweg fahren: Der Bus verlässt die Stadt etwa anderthalb Stunden vor der Abfahrt des Zuges, wobei es am besten ist, den Fahrplan beim Schaffner zu überprüfen.

Der hölzerne Bahnhof „Sowetskaja Gawan“ wurde 1947 von japanischen Kriegsgefangenen erbaut.
Der hölzerne Bahnhof „Sowetskaja Gawan“ wurde 1947 von japanischen Kriegsgefangenen erbaut

Bevor die UdSSR entstand, wurde der Hafen als Kaiserlicher Hafen bezeichnet, und die Gegend wurde während der Amur-Expedition von Admiral Newelskoi entdeckt und später von den Expeditionen Arsenjews erforscht. Hier wurde die berühmte Fregatte „Pallada“ versenkt – über diese bedeutenden Ereignisse sowie über die Kultur der Orotschen kann man im kleinen Heimatmuseum erfahren. Ansonsten dient das Museum als eine Art trauriges Denkmal für die Blütezeit der Stadt in der Sowjetzeit – die Vitrinen sind gefüllt mit Flaschen von Limonade und Wodka des lokalen Lebensmittelfabriks (geschlossen), Fischprodukten der ozeanischen Fischereibasis (bankrott) und Fotos der Docks der Schiffswerft (nicht in Betrieb). Für das Fotografieren muss ein separates Ticket gekauft werden (ein Artefakt, das in modernen Museen selten anzutreffen ist), aber die Bezahlung kann mit einer Kreditkarte erfolgen.

Die Hauptattraktion von Sowetskaja Gawan ist zweifellos das Meer. Die Stadt verfügt über keine natürliche Promenade, aber es gibt einen kleinen künstlichen Spazierweg im Park, der direkt über dem Wasser auf Stelzen gebaut wurde. Wenn man die Natur der Tatarstraße genießen möchte, ist es am besten, den 3,5 Kilometer langen ökologischen Pfad von Arsenjew zu erkunden. Er beginnt in der Nähe des städtischen Friedhofs am Berg Kekurnaja, führt durch den Hexenkreis – eine skurrile Felsformation mit einem Schamanenzelt – und endet am Ufer der Bazarbucht, von wo aus man atemberaubende Aussichten auf den Pazifik hat.

Ein anderer Weg (nicht ausgebaut) führt entlang der Buchten Falschnaja und Situan zum Kap Roter Partisan, an dessen hohen felsigen Ufer ein Leuchtturm aus dem 19. Jahrhundert steht. Die Länge der Route beträgt etwa 12 Kilometer. Der Weg beginnt im Dorf mit dem charmanten Namen Lososina, zu dem man mit einem Bus gelangen kann, der alle 15–20 Minuten von Sowetskaja Gawan abfährt.

Ein anderer Weg führt entlang der Buchten Falshivaya und Situan zum Kap Krasny Partizan, an dessen hohen felsigen Ufer ein im 19. Jahrhundert erbauter Leuchtturm steht
Ein anderer Weg führt entlang der Buchten Falshivaya und Situan zum Kap Krasny Partizan, an dessen hohen felsigen Ufer ein im 19. Jahrhundert erbauter Leuchtturm steht

Tipps

Verbindung

Auf den meisten Strecken des BAM gibt es Mobilfunkempfang nur an den größten Stationen, oft beschränkt auf einen einzigen Anbieter (MTS). Auf der Strecke von Nowaja Tschara nach Tynda könnten Sie fast den ganzen Tag ohne jeglichen Empfang bleiben – berücksichtigen Sie dies bei Ihrer Planung.

Für Fotografen

Nehmen Sie unbedingt ein Staubtuch mit, um das Fenster in Ihrem Abteil zu wischen. Die Züge auf dem BAM werden mit Diesellokomotiven betrieben, und die Fenster werden schnell mit einer Schicht Ruß bedeckt – ein sauberes Fenster wird Ihr Erlebnis der Landschaften erheblich verbessern. Am bequemsten ist es, das Glas an Bahnhöfen mit hohen Bahnsteigen zu wischen (wie in Severobaikalsk oder Tynda). Alternativ können Sie den Schaffner um einen Wischmopp bitten.

Auf dem BAM wird Vorsicht walten gelassen, wenn Menschen die Eisenbahn fotografieren. In solchen Fällen kann eine höfliche Erinnerung an das Recht auf freie Amateurfotografie helfen. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, mit der Polizei zu interagieren und zu erklären, warum Sie Züge von einer Aussichtsplattform mit einem Teleobjektiv fotografieren.

Route

Wenn Sie nicht genug Zeit haben, um die gesamte Länge des BAM zu bereisen, ist es am besten, zum Flughafen Nischnjangarsk zu fliegen (es gibt Direktflüge von Irkutsk, Krasnojarsk und Ulan-Ude mehrmals pro Woche) und den Zug von Severobaikalsk nach Tynda zu nehmen. Dieser Abschnitt bietet die höchsten Berge und folglich die schönsten Aussichten. Von Tynda aus können Sie nach Chabarowsk, Blagoweschtschensk oder Irkutsk zurückfliegen. Für eine solche Reise benötigen Sie drei Tage.

In einigen Zügen auf dem BAM (besonders im östlichen Abschnitt) gibt es nur ein oder zwei Abteilwagen, und die Nachfrage nach Plätzen ist groß, da Eisenbahnmitarbeiter Diensttickets für den Zug buchen. Wenn Sie in einem Abteil ohne Mitreisende fahren möchten, können Sie ein Ticket zum Familientarif kaufen – je nach Zugtyp kann der Rabatt bis zu 40 Prozent betragen.

Wann reisen

Die beste Zeit für eine Reise auf dem BAM ist Ende Mai oder Anfang Juni und September. Im Frühjahr gibt es keine lästigen Mücken, und die Tage sind am längsten. Im September sind die meisten Blätter bereits gefallen, was bedeutet, dass man durch die Bäume viel mehr sehen kann als im Sommer, und die zahlreichen Lärchen, die gelb gefärbt sind, geben den Fotografien ein gemütliches herbstliches Flair.

Die beste Zeit für eine Reise auf dem BAM ist Ende Mai oder Anfang Juni und September
Die beste Zeit für eine Reise auf dem BAM ist Ende Mai oder Anfang Juni und September

Text: Artjom Schorin

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